MOTOGP: SUZUKI - NO TĀDĀKĀM POZĪCIJĀM, PIRMĀ DAĻA

Foto pieklājīgi no Suzuki-racing.com

Suzuki ir viens no mazākajiem ražotājiem, kas iesaistīts MotoGP, jo īpaši, ja runa ir par resursiem, taču piecos īsos gados tā varēja ātri nokļūt no nekurienes uz pjedestāla virsotni.

2016. gada MotoGP sezona bija Suzuki ūdensceļu gads. Neraugoties uz to, ka tā bija MotoGP programmas konsolidācijas gads, kura pirmos soļus bija paveicies tikai 12 mēnešus iepriekš, Suzuki varēja ātri kļūt par galveno pretendentu čempionātā, un tas bija kulminācijas punkts braucējam Maverick Viñales, kurš uzvarēja British GP . Ar Davide Brivio roku, kas ir šī projekta alma jautājums, mēs pārskata procesu, kas Suzuki aizņēma no dizaina plāniem uz datora līdz MotoGP pjedestāla augšgalam.

Kaut arī Team Suzuki 2015. gada sākumā oficiāli pievienojās MotoGP, GSX-RR projekts tika ražots daudz agrāk. "Es oficiāli pievienojos Suzuki projektam Pasaules čempionātam 2013. gada 1. aprīlī, taču jau 2012. gadā mums bija zināmas saiknes. Suzuki 2011. gada beigās atkāpās no Pasaules čempionāta, kad viņi jau 2012. gadā bija izgatavojuši motociklu. Šis motocikls es Nekad neredzēju, bet es domāju, ka tas bija V-4, tas nozīmē, ka 2012.gadā bija gatavs motocikls, bet Suzuki nolēma neturpināt. "

Un kāds bija iemesls, kāpēc viņi neturpināt?
"Es nezinu oficiālo iemeslu šim lēmumam. Bet tas bija ziņkārīgs, jo jau oficiālajā paziņojumā par viņu izstāšanos 2011. gadā viņi paziņoja, ka viņi atgriezīsies. 2012. gadā Nobuatsu Aoki Japānā veica dažus testus ar šo prototipu , Bet tajā pašā laikā viņi arī uzsāka jaunu projektu, kas novedīs pie pašreizējā velosipēda. "

Sākot no tukša šīfera?
"Jā, sākot ar tukšu slānekli. Piemēram, dzinējs tika mainīts no V-četriem un turpināja būt četrkāršs, un šasija tika pilnībā pārveidota."

Tad radikālas pārmaiņas.
"Tik daudz, ka pirmo reizi, kad 2013. gada maijā mēs atradām ceļu ar (Randy) de Puniet pie Motegi, Suzuki atnesa veco 800cc un jauno MotoGP velosipēdu. 2011. gada novembrī Randijs bija pārbaudījis pirmdien pēc Valencia GP šīs velosipēdisma, un mūsu inženieri domāja, ka no šī brīža sākas. Es atceros redzēt veco 800cc un jauno 1000 blakus kreisajā kastē un kā tas man pārsteidza, cik lielu 800 tika salīdzināts ar jauno. 1000 bija daudz kompakts. Tas bija pilnīgi skaidrs, ka tas bija pavisam cits projekts, viss bija atšķirīgs. "

Foto pieklājīgi no Suzuki-racing.com

Team Suzuki Ecstar vadītājs Davide Brivio ir pārraudzījuši daudz rūpnīcas pārsteidzošās pūles kopš Suzuki izņemšanas 2011. gada MotoGP sezonas beigās. Valentīna Rossi iekšējā biznesa lokā veterāns vadītājs atstāja kāroto pozīciju, lai ieņemtu pozīciju Suzuki.

Un šajā testā, kāds bija veiktspējas salīdzinājums?
"Nav salīdzinājumu, jo ar jauno velosipēdu bija tikai viens vai divi apļi. Randy bija nepieciešams, lai atgūtu zināmu pārliecību, tad mēs sākam testēšanu ar otru, jauno."

2012, nepieciešamā pauze

"Suzuki" ir izmantojis 2012. gadu kā gadu, lai novirzītu uz velosipēdu, ko Davide Brivio pirmo reizi redzēja 2013. gada aprīlī. "Ņemot vērā laika perspektīvu, komentē Brivio, iespējams, bija laba ideja aiziet pensijā tajā brīdī, kad viņi to darīja . Iespējams, Suzuki nebūtu bijis iespējams turpināt piedalīties čempionātā un turpināt šādu vērienīgu apņemšanos. "

Šādam revolucionārajam projektam vienu gadu šķiet ļoti maz laika ... vismaz nav pietiekami, lai definētu, izstrādātu un izveidotu. "Tas ir iespējams, bet līdz aprīlim velosipēds bija gatavs. Mēs ar Aoki un Tsudu nojaucām, bet pēc tam maijā - pirmo testu ar Randiju de Punietu pie Motegi. Mēs sākām kartēt maršrutu no turienes, kas aizvedīs mūs atpakaļ 2014. gadā. Mums bija 7 vai 8 mēneši, protams, ne tik ilgi. "

Un kā tas bija?
"Man jāsaka, ka attīstība nebija slikti. Patiesībā vienā brīdī mēs nolēmām doties uz Barselonu. Tas bija kaut kas, kas nebija plānots, bet mēs to improvizēja, tas bija mūsu pirmais ceļojums uz Eiropu. Mēs pārbaudījām pirmdienu Pēc tam, kad GP un Randijs pabeidza 0,7 sekundes no Lorenzo. Es atceros, ka mēs tur palikuši ļoti laimīgi, jo tas bija lielisks rezultāts ... Taču likuma maiņa, kas spiesta izmantot Magneti Marelli ECU, mūs sūtīja atpakaļ uz nulli. Strādājot ar Mitsubishi elektroniku, tāpēc mēs redzējām, ka mums vajadzēs pārveidot visu programmatūru. Tāpēc Japānā viņi nolēma atlikt atgriešanos uz Pasaules čempionātu uz gadu, lai būtu pietiekami daudz laika, lai strādātu ar jauno Magneti Marelli programmu. Šī plānu maiņa Bija saistīts ar elektroniku, nevis ar jebkuru problēmu ar velosipēdu. "

Vai jūs tajā laikā dalījāties ar japāņu inženieru viedokli vai arī jūs vēl vairāk izkrita sacensībās?
"Es atzīstu, ka tas bija nedaudz vilšanās, tas bija neapmierinošs visiem, jo mēs visi vēlējāmies doties uz kauju. Bet bija skaidrs, ka mums nebija pietiekami daudz laika, lai sagatavotu velosipēdu.

Vai vēlāk tas bija gudrs lēmums?
"Aplūkojot to tagad, es domāju, ka tas bija labs lēmums. Pirmkārt, tāpēc, ka mēs ar elektroniku varējām strādāt gadu, un tas bija svarīgi. Otrkārt, tāpēc, ka tas ļāva mums piekļūt citam braucēja tirgum. Piemēram, mēs nevarētu parakstīt Maverick (Viñales). Atgriežoties MotoGP 2014. gadā, iespējams, būtu sarežģītas lietas. Es atzīstu, ka tas nebija tas, ko es domāju, bet pēc tam es redzu, ka tagad, kad redzēju visu Tas notika. "

Foto pieklājīgi no suzuki-racing.com

Pilnībā pārveidojot MotoGP velosipēdu no V-četriem līdz četriem četriem, Suzuki iznomāja Randiju De Punītu, lai palīdzētu attīstīt velosipēdu. Lai izprastu jauno Marelli elektroniku, pēc tam, kad nolēmusi atteikties no atgriešanās 2014. gadā, Valensijas fināla braucieni ieguva kā savvaļas karti, bet cieta no uzticamības problēmām.

Jā, bet divus gadus ilgu testēšanu bez sacensībām ... Kā tas notiek ar grupu, kas ir izveidojusies, lai konkurētu? Tam vajadzēja būt dīvaini.
"Jā, ilgi gaidīja ikviens, lai gan man jāsaka, ka otro gadu mēs nevarējām to izmantot, kā gaidījām. Lietus, šķiet, mūs sekoja katram pārbaudījumam, ko mēs izgatavojām neatkarīgi no tā, kur pasaulē Mēs bijām, piemēram, mēs devāmies uz Argentīnu, un mums nebija sausa brauciena, tā bija divas dienas, un mēs devāmies uz Austīnu, un pēc brīnišķīgās saules, kas parādījās sacīkstes svētdienā, nākamā diena bija auksta, Trases ir netīras ... Nē, mēs nevarējām uzņemties lielas laika priekšrocības. Tad septembrī mēs devāmies pie Mugello un sāka rasties problēmas ar motora drošību - viņi sabojāja. Randijam bija arī liela avārija, un tas viņam maksāja Maz, lai atgūtu.Tātad, sākumā mums bija lietus un galu galā tehniskās problēmas, tas bija gads, ka mēs neesam paveicis pārāk daudz. "

2014. gads, sarežģīts debijas albums

Vai jūs sasniedzāt 2014. gada beigas ar skaidru nākotni vai ar mākoņiem uz horizonta?
"2014. gada beigās mēs bijām apmierināti ar mūsu braucējiem, jo jūlijā / augustā mēs apstiprinājām Aleiksu un Mavericku. Ar tehniskajiem aspektiem labi ... Kad mēs ieradāmies kā savvaļas karte Valensijā pēdējā GP 2014. gada sezonā mums bija lielas problēmas ar dzinēju. Viņi sabojājās, un es atzīmēju, ka tas mūs ļoti satrauc. "

Un kāda bija mehāniska problēma?
"Japānā viņi zina: Valensijā kā savvaļas karti ar regulējumu mums bija trīs dzinēji, sestdienas vakarā mēs jau sadalījām divus. Svētdien mums bija viens motors sacīkstēm, un otrajam velosipēdam mums bija ceturtais dzinējs, kas Ja mēs izmantotu, būtu spiesti mums sākt no pitlane ... tādēļ, es atkārtoju, tas bija sarežģīts nedēļas nogales laiks.
Bet man jāsaka, ka Japānas inženieri nākamajā ziemā veikuši lielisku darbu. Kad mēs ieradāmies pie Sepang par pirmo 2015 preseason testu ar Aleix un Maverick, situācija bija daudz labāka. "

Vai tas bija nepieciešams upurēt varu uzticamības labad? Vai jums bija jāpārstrādā kāds motora aspekts?
"Problēmas, šķiet, ir saistītas ar elektronisko pārvaldību, tāpēc mēs strādājām pie tā, nekas nebija jāpārveido. Un attiecībā uz jaudu, jā, 2015. gadā mūsu sniegums sākumā nebija labākais, jo cenšoties atrisināt uzticamību Kaut ko upurēja. Velosipēds bija ļoti labs ar šasiju jau no paša sākuma, bet mēs daudz cietējām. "

Viena no GSX-RR iezīmēm jau no paša sākuma bija tās kompaktums. Suzuki bija ļoti mazs velosipēds! Patiesībā, Aleiksam ir pārāk mazs.
"Jā, bet arī tādēļ Aleiksi patika velosipēds jau no pirmā brīža, viņš atnāca no" Team Forward "," Yamaha ". Jā, protams, no iepriekšējā gada šasijas, bet Yamaha šasija vienmēr ir" Yamaha ". Velosipēds viņš teica, ka ar šasiju tas bija labāks par Yamaha. Mēs sapratām, ka mūsu velosipēds bija labs.
Tas, ko mums trūka pirmajā gadā, bija motora jauda. Mūsu inženieri smagi strādāja, lai iegūtu lielu griezes momentu, lai varētu viegli braukt, taču mēs ar pilnu jaudu bija pārāk zemi. Līdz 2016. gadam mēs varētu palielināt maksimālo jaudu, neupurējot griezes momentu un piegādes progresiju. Man jāsaka, ka šajā aspektā daudzi ir palīdzējuši arī nepārtrauktas [pārnesumkārbas] maiņas ieviešana. "

Fotogrāfija pieklājīgi no Suzuki-racing.com

Par jauno Maverick Viñales parakstīšanu izrādījās Brīvio un Suzuki senais kustības virziens, jo talantīgais spānis, kas izrādījās kļuvis par zvaigznīti, ātri padarot Suzuki konkurētspējīgu 2016. gadā.

Ugunsdrošība Japānā

MotoGP speciālistu grupa par projektu Japānā ir jauni inženieri vai tie ir cilvēki, kas jau vadījuši Suzuki intereses pagātnes sacīkstēs?
"Tas ir maisījums. Mūsu projekta vadītājs jau bija strādājis 250cc. Mūsu Kenijas Kawauchi, mūsu tehniskais vadītājs, kurš strādāja Team Rizla laikmeta laikā. Ir cilvēki ar pieredzi. Man jāsaka, ka šajos gados Suzuki esmu spējis redzēt, ka viņiem ir daudz zinātības. Inženieri ir labi, viņiem ir plašas zināšanas un daudz tehniskās pieredzes. Ar viņiem ir svarīgi viņiem precīzi pateikt, ko vēlaties, kas jums nepieciešams, lai mērķi būtu skaidri. Ja jūs viņiem pateiksit, ka es vēlos motoru ar vēl 10 zirgspēkiem, viņi strādā pie tā; Ja jūs viņiem pateiksit: "Es gribu progresīvāku dzinēju, un jauda nav svarīga", viņi to dara. Es domāju, ka mūsu trūkumi 2015. gadā bija rezultātu sasniegšana, ko mēs devējām inženieriem, nevis tas, ka viņi nevarēja izveidot ātru dzinēju. Mēs daudz strādājām pie izjādes, progresivitātes un pārāk daudz uzmanības pievēršot spēkam. Kad mēs izmērām pret mūsu pretiniekiem, mēs redzējām, ka tas nav pietiekami. "

Jūs runājat daudzskaitlī, "mēs nepievērsa uzmanību spēkam". Kuras personas ir Japānas inženieri?
"Projekta vadītājs, uzklausījis braucējus un analizējot datus ... Esmu strādājis ar dažādiem zīmoliem, un es zinu, ka visās sacīkstes nodaļās starp inženieriem ir atšķirīgi viedokļi. Ja jūs runājat ar diviem vai trim inženieriem konkrētā Motocikla aspekts jūs, iespējams, dzirdēsiet trīs dažādas idejas. Tāpēc projekta vadītājam ir jābūt izvēlētai ar virzienu, pēc tam analizējot to, ko inženieri saka un ko viņi redz. "

Vai MotoGP laikā divu sezonu trajektorija ir bijusi tā, kā jūs sagaidījāt? Vai tas ir gājis ātrāk, nekā gaidīts, vai lēnāk?
"Ja man ir jābūt godīgam, man jāatzīst, ka pirmajā sezonā mēs nesasniedzam savu mērķi. Kad es biju Japānā, lai runātu ar" lielo bosu ", viņš lūdza mums pabeigt pirmo sezonu septiņpadsmitajos un Mēs to nedarīja, mēs pabeidzām desmito un devīto desmito, lai mēs nesasniegtu savus mērķus. Es domāju, ka ar ātrāku dzinēju mēs varētu to izdarīt pirmajā gadā. "

Vai Japānā bija vilšanās? Vai tam bija sekas?
"Nē, patiesībā nav. Varbūt mēs nokavējām mērķi, bet es domāju, ka 2015. gads bija labs sezonas gadījums. Vispirms testēšanas laikā: mēs Barselonā bija pirmā un otrā, Aleikss bija pirmajā rindā Argentīnā un Assenā, dažas sacīkstes mēs Bija priekšā sacensību pirmajā daļā, bet pēc tam mēs zaudējām pozīcijas. Manuprāt, rezultāts bija mūsu spēka trūkums. Viņi nodziļināja mūs taisni pirmajos pāris apļos, mēs to cietējām nedaudz vairāk . "

Tas izklausās kā "vainīgie" par mērķu neatbilstību līdz 2015. gadam, bija tehniķi, kuri neizdevās analizēt vai izprast vajadzības.
"Mēs neanalizējām to, kas bija iemesls. Tas nebija jautājums par to, lai norādītu uz pirkstu uz ikvienu. Turklāt 2015. gadā pēc divām vai trim sacīkstēm mēs sapratām milzīgo talantu, ko Maverick bija. Vairāk, ka nākamā čempionāta sākumā mums bija jādara viss iespējamais, lai viņš paliktu pie mums pēc 2016. gada, sezonas laikā viņa līgums ar mums beidzas. Mēs koncentrējām visus resursus uz motocikla un motora uzlabošanu, jo mums nācās Pārliecināt Viñales to palikt komandā. Tas bija sava veida "misija", kas mums vadīja 2015. gadā. "